“AI老司机”加速进入市场

当智驾需求感逐渐增强，高阶辅助驾驶领域卷出天际时，智驾独角兽元戎启行也加紧参战，开始挑战特斯拉、小鹏、华为了。

4月25日，在2024年北京国际车展，元戎启行正式亮相了“DeepRoute IO”，这是专为量产推出的新一代高阶智驾平台，即将在今年内量产上车。

元戎启行CEO周光表示：“DeepRoute IO平台不依赖高精度地图，应用端到端模型，具有极佳的综合性能以及更强的长尾场景处理能力”。

据了解，新平台在导航地图覆盖的范围内，可实现全域点到点高阶智能驾驶；端到端模型为平台输入“驾驶经验”，保证所到之处都能开。该平台已在多个千万级人口的城市进行泛化测试。

此次，元戎启行还展出了首款基于该IO平台的解决方案，采用Orin-X芯片，1颗固态激光雷达，11颗摄像头，行泊一体，基于导航地图，可实现全域、全时、全场景的智慧领航辅助驾驶功能。

同时，该方案支持定制化设计，根据车企的不同硬件设置、不同软件功能要求进行专属定制。基于此方案，元戎启行已与国内某头部车企展开量产合作，数款合作车型将于2024年陆续推向消费者市场。

可以说，这是元戎的端到端模型，成功迈出的第一步。

周光对华尔街见闻透露，去年8月其端到端模型已经上车进行了真实的道路测试。“接下来随着量产车推入市场，我们会收集到更多的数据去训练算法，去满足端到端路线对数据的大量需求，量产肯定是收集数据的有效路径”。

业内人士称，目前国内消费市场的智能驾驶系统采用的都是模块化结构，各独立模块的技术栈差异性较大，且需要依赖工程师编写大量代码去制定规则，驾驶动作的“机械感"很强，但实际的道路状况千变万化，规则无法全部解决。

端到端模型则截然不同，它锻炼的是系统的自主学习、变通的能力，将感知、预测、规划三个模型通过矢量数据传输融为一体，对驾驶环境全场景的理解能力更强，无需工程师编写冗长的代码去制定规则，避免了信息在不同模型传递时所产生的减损。

因此，目前华为的乾崑ADS3.0智驾、小鹏的XNGP、特斯拉的FSD12都已经ALL IN了端到端。喊出自动驾驶进入“全民时代”口号的周光，也快速入局，造出自家的“AI老司机”。